Dyskusje panelowe podczas rozmaitych for\u00f3w i kongres\u00f3w maj\u0105 to do siebie, \u017ce zwykle biegn\u0105 innym torem ni\u017c u\u0142o\u017cyli sobie ich moderatorzy. Nie inaczej by\u0142o podczas Forum Gospodarki Morskiej Gdynia 2016 w cz\u0119\u015bci po\u015bwi\u0119conej szeroko poj\u0119tej logistyce morskiej. Zamiast og\u00f3lnych refleksji na temat kondycji bran\u017cy, spedytorzy, uczestnicz\u0105cy w panelu do\u015b\u0107 precyzyjnie wy\u0142uszczyli zgromadzonym, co ich trapi i jakie maj\u0105 obawy.<\/p>\n
Spedytorzy to z natury i z racji wykonywanej profesji twardzi i odpowiedzialni ludzie, kt\u00f3rych nie jest w stanie zrazi\u0107 byle niepowodzenie. Jednak i oni maj\u0105 swoje granice wytrzyma\u0142o\u015bci, tako\u017c… granice absurdu. Za taki paneli\u015bci uznali znowelizowan\u0105 ustaw\u0119 o podatku od towar\u00f3w i us\u0142ug (VAT), wprowadzaj\u0105c\u0105 do polskiego ustawodawstwa zasad\u0119 odpowiedzialno\u015bci solidarnej. W najwi\u0119kszym skr\u00f3cie: niesolidny importer nie p\u0142aci, to ma to za niego zrobi\u0107… agent celny. Wszyscy zgodnie przyznawali, \u017ce to do\u015b\u0107 specyficznie pojmowana sprawiedliwo\u015b\u0107.<\/p>\n
Jeden z uczestnik\u00f3w panelu zauwa\u017cy\u0142, \u017ce ju\u017c teraz, nie chc\u0105c ponosi\u0107 koszt\u00f3w za niezawinione przez siebie szachrajstwa, organizatorzy procesu spedycyjnego towary, b\u0119d\u0105ce przedmiotem wymiany handlowej,\u00a0odprawiaj\u0105 w zagranicznych portach, np. w Hamburgu. W ten spos\u00f3b, zamiast zasila\u0107 rodzime bud\u017cety, korzystaj\u0105 z nich zawsze pragmatyczni Niemcy (wi\u0119cej o mo\u017cliwych konsekwencjach nowych przepis\u00f3w by\u0142a mowa we wpisie Larum spedycji i agencji celnych<\/a>). Regulacja, przemycona poniek\u0105d – to moje okre\u015blenie, nie dyskutant\u00f3w – do systemu prawnego przy okazji implementacji Unijnego Kodeksu Celnego, generalnie wydaje si\u0119 sp\u0119dza\u0107 sen z powiek przedstawicieli bran\u017cy morskiej. R\u00f3wnie negatywnie oceniono pomys\u0142 powo\u0142ania Krajowej Administracji Skarbowej – zunifikowanego tworu, sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z celnik\u00f3w i s\u0142u\u017cb podatkowych (pisali\u015bmy o tym niedawno w Celnicy wpadaj\u0105 w pop\u0142och<\/a>). Na agendzie znalaz\u0142y si\u0119 te\u017c mi\u0119dzy innymi TEN-T, porty 24 i wa\u017cenie kontener\u00f3w, ale dwie godziny, przeznaczone na panel, okaza\u0142y si\u0119 zdecydowanie zbyt kr\u00f3tkim czasem na analiz\u0119 dylemat\u00f3w regulacyjnych, w obliczu kt\u00f3rych staj\u0105 ostatnio spedytorzy, armatorzy i agencje celne.<\/p>\n Konkluzja dyskusji? Zbli\u017camy si\u0119 do granicy przeregulowania bran\u017cy TSL, ale zaadaptowanie si\u0119 do nowych reali\u00f3w regulacyjnych i rynkowych jest dla spedytor\u00f3w jedynie kwesti\u0105 czasu. W my\u015bl zasady, \u017ce „co nas nie zabije, to nas wzmocni” \ud83d\ude42<\/p>\n\n
\n